汽車自動(dòng)變速器的故障維修
伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車在日常生活中得到越來越廣泛的應(yīng)用。在汽車基本配置中，自動(dòng)變速器使用頻率不斷升高，大多數(shù)汽車使用的基本配置中最主要的即為自動(dòng)變速器。然而相較于手動(dòng)汽車變速器，自動(dòng)變速器存在機(jī)械結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜、控制原理不易于掌握等問題，而汽車自動(dòng)變速器往往會(huì)引發(fā)一系列故障，諸如換擋沖擊過大、自動(dòng)變速器打滑、自動(dòng)變速器異響等，進(jìn)而對(duì)汽車行駛安全性、可靠性造成不利影響，對(duì)此，必須采取科學(xué)有效故障維修對(duì)策。由此可見，
對(duì)汽車自動(dòng)變速器的故障與維修開展研究有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1自動(dòng)變速器
自動(dòng)變速器，亦可稱之為自動(dòng)變速箱，指的是汽車行駛時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)齒輪傳動(dòng)比的汽車變速器，其通過自動(dòng)變速的特點(diǎn)取代了過去汽車行駛要求駕駛員手動(dòng)換擋調(diào)速的模式。自動(dòng)變速器組成成分主要包括有液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)、換擋操縱機(jī)構(gòu)等，其主要可獻(xiàn)介紹，周寧水電站曾經(jīng)出現(xiàn)過因勵(lì)磁引線高頻對(duì)主軸的干擾而出現(xiàn)高電壓報(bào)警的事例，應(yīng)盡量使勵(lì)磁銅排或勵(lì)磁電纜離開主軸表面的距離大一些。
（4）阻斷軸電流通過軸瓦而形成軸承電流回路無疑是防范軸瓦因軸電流而燒損的簡單而最有效措施。各廠家都會(huì)考慮設(shè)置絕緣墊的方式來達(dá)到這個(gè)目的，但各個(gè)廠家根據(jù)自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，絕緣設(shè)置的
位置不盡相同。對(duì)于全傘式發(fā)電機(jī)，因其不設(shè)置上導(dǎo)軸承，上機(jī)架本身與旋轉(zhuǎn)部分不接觸，一般不設(shè)置絕緣。對(duì)于懸式和半傘式發(fā)電機(jī)，通常在圖2中
材料為塑料瓦，因塑料瓦的摩擦面材料為聚四氟乙烯，本身具有絕緣性能，那么僅設(shè)置位置②的絕緣就夠了。
位置③：絕緣設(shè)在上導(dǎo)軸承支撐環(huán)上，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝要求高，同時(shí)還與設(shè)在位置②一樣，如推力瓦材料為巴氏合金，還需再設(shè)置位置④的絕緣。不利因數(shù)是一定程度上減少了導(dǎo)軸承支撐的剛度。
綜合以上各處設(shè)置絕緣，位置①相比其他位置來說，絕緣結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，制造時(shí)經(jīng)過可靠的防潮和密封處理，制造后經(jīng)過嚴(yán)格的絕緣性能監(jiān)測，可以確保機(jī)組長期運(yùn)行后其絕緣性能不下降。
4結(jié)語
水輪發(fā)電機(jī)的軸電壓、軸電流是必然存在的，如何減小軸電壓、軸電流和如何防范軸電流對(duì)軸承的破壞是各制造廠
所示的這些位置中設(shè)置絕緣。絕緣設(shè)置位置及特點(diǎn)說明。
位置①：可以有效的阻斷軸承電流回路。絕緣
家都非常關(guān)注的問題。軸電壓、軸電流目前還沒有有效的計(jì)算分析方法，大多時(shí)候都是按各制造廠家的經(jīng)驗(yàn)設(shè)定報(bào)警值，一旦出現(xiàn)超標(biāo)，再進(jìn)行隱患排除。本文簡要說明了產(chǎn)生軸電壓、軸電流的因數(shù)，提出如何減小軸電壓、軸電流以及如何對(duì)軸承進(jìn)行保護(hù)的說明。
通過特定工藝布置在上導(dǎo)滑轉(zhuǎn)子與主軸之間，不與潤滑油接觸，避免了長期運(yùn)行后絕緣性能下降，不需在其他部位再設(shè)置絕緣，如浙富公司習(xí)慣采用該絕緣方式，且絕緣性能可靠。
位置②：如發(fā)電機(jī)為懸式結(jié)構(gòu)，且推力瓦為巴氏合金瓦，在位置②處設(shè)置絕緣外，還需在位置④設(shè)置絕緣，同時(shí)阻斷上導(dǎo)瓦與主軸的回路及推力瓦與主軸的回路，工藝制作簡單，弊端是絕緣材料與潤滑油接觸，長期運(yùn)行后使絕緣性能下降，曾有電站發(fā)生推力頭、鏡板受軸電流電蝕的破壞。如推力瓦
劃分為液力自動(dòng)變速器、機(jī)械式無級(jí)變速器、“電動(dòng)機(jī)”無級(jí)變速器等類型。自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制是通過液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，其主要結(jié)合車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器及駕駛員踩下加速
